«Мотор Сич» раздора. Коррупционные аферы и международные скандалы известного крупного украинского предприятия по изготовлению авиадвигателей. Часть первая.

Службой безопасности Украины расследуется громкое уголовное дело о нарушении правил приватизации одного из крупнейших авиационных предприятий – запорожского Публичного акционерного общества «Мотор Сич».  Приватизация прошла в середине 90-х, когда ведущий отечественный производитель авиадвигателей попал в поле зрения Вячеслава Богуслаева, ставшего в наше время президентом уже частной компании.

Глава правления Независимого антикоррупционного комитета по вопросам обороны и национальной безопасности (НАКО) Елена Трегуб, в эксклюзивном комментарии для NewsPrice рассказывает о целом ряде экономических схем, использовавшихся при приватизации предприятия в 93-94 гг:

«Бюджет недополучил существенные суммы из-за того, что во время приватизации «Мотор Сич» налоги не были оплачены в полном объеме. Это стало возможным потому, что стоимость имущества была занижена в официальной документации: комиссия по приватизации Фонда государственного имущества Украины вычленила часть собственности из общего объема государственного предприятия, а после покупки – безвозмездно вернула «отнятое» уже частному.

Кроме того, предприятие не должно было продано одному человеку. В то время правительство страны проводило эксперимент, согласно которому 41% акций планировалось отдать сотрудникам компании, часть – выставить на конкурсную реализацию, а еще часть – отдать инвестору, обязавшемуся развивать в Запорожье отрасль производства авицационных двигателей. Но, в результате единоличным владельцем стал именно Богуслаев, выкупивший через подставные фирмы акции сотрудников и оказавшийся бенефициаром компании, выигравшей конкурсную реализацию.»

Редакции удалось получить официальный ответ от Службы безопасности Украины на журналистский запрос, касающийся ситуации вокруг ПАО «Мотор Сич»:

«Главным следственным управлением СБУ осуществляется досудебное расследование в уголовном производстве по признакам преступлений, предусмотренных частью 2 статьи 233, частью 2 статьи 364, частью 3 статьи 212, частью 2 статьи 209 Уголовного кодекса Украины, в котором устанавливаются обстоятельства нарушения законодательства при приватизации государственного предприятия «М отор Сич». В соответствии со статьей 222 Уголовно-процессуального кодекса Украины другие сведения досудебного расследования пока разглашению не подлежат.»

Если же перевести ответ СБУ на «человеческий» язык, то должностным лицам предприятия вменяются:

• незаконная приватизация госимущества в крупных размерах группой лиц по предварительному сговору;
• злоупотребление властью или служебным положением, причинившее существенный вред государственным или общественным интересам и повлекшее тяжкие последствия;
• умышленное уклонение от уплаты налогов, повлекшее за собой фактическое непоступление в госбюджет средств в особо крупных размерах;
• легализация (отмывание) доходов, полученных преступным путем по предварительному сговору группой лиц в крупном размере.

Кроме того. 12.05.2021 г стало известно, что бывшему председателю Фонда государственного имущества Владимиру Прядко предъявили обвинение о подозрение в халатности проведения процесса приватизации «Мотор Сич». Правда, Печерский районный суд Киева освободил его от уголовной ответственности по истечению срока давности совершенного правонарушения. Напомним, что дело происходило в далеком 1993 году.

Сам указ о разрешении приватизации предприятия подписал 31.03.1994 г исполняющий на тот момент обязанности премьер-министра Украины Ефим Звягильский. Как отмечает эксперт авиационной отрасли Николай Щербина приобрести такое важное для страны производство стало возможным только посредством кулуарных договоренностей в высших эшелонах власти того времени:

 «Богуслаев работал вместе с Кучмой в аэрокосмической промышленности и поддерживали хорошие отношения друг с другом. Первый был генеральным директором еще государственной «Моторс Сич», а второй – народным депутатом, будущим президентом и бывшим руководителем днепропетровского предприятия «Южмаш», выпускавшего ракеты.

В то время существовала две основные проблемы при проведении приватизации: не было ограничений участников аукциона на приватизацию предприятий оборонно-промышленного комплекса и не было ограничений в законодательстве о корпоративном управлении акционерных обществ, то есть акционерами могут быть любые структуры в том числе и офшорные компании.»

Как показало время, незаконная приватизация предприятия и недоплата средств в бюджет страны – еще не все. Расследование СБУ по этому поводу тесно переплетается с еще одним, теперь уже международным скандалом – попыткой продажи Вячеславом Богуслаевым акций «Мотор Сич» китайскому миллионеру Ван Цзиню, являющемуся ключевым акционером двух крупнейших китайских компаний «Beijing Xinwei Technology Group Co. Ltd.» (Xinwei Group) и «Skyrizon Aircraft Holdings Limited». Сумма сделки по заявлению, опубликованному в СМИ в 2019 году, составила 250 миллионов долларов.

23 марта текущего года президент Украины Владимир Зеленский ввел в действие решение Совета национальной безопасности и обороны СНБО, принятое 11 марта, о возвращении предприятия в государственную собственность. В тот же период Шевченковский районный суд Киева наложил арест на имущественный комплекс и 100% акций ПАО «Мотор Сич».  В свою очередь неудовлетворенные этими решениями китайские инвесторы подали иск в международные арбитражные суды о взыскании 3,6 миллиарда долларов с украинских властей.

В данный момент все активы и акции ПАО «Мотор Сич» находятся под контролем Национального агентства Украины по вопросам выявления, розыска и управления активами, полученными от коррупционных и других преступлений. Сокращенное название этой структуры – АРМА.

Павел Бульдович – советник главы АРМА, в эксклюзивном комментарии NewsPrice анонсировал выездную проверку предприятия со следователями СБУ и рассказал, как их ведомство распоряжается активами компании в текущей ситуации:

«Сейчас главное сохранить контроль государства над предприятием и его функционированием. «Мотор Сич» не подчиняется напрямую Министерству по вопросам стратегических отраслей промышленности и его необходимо передать нормально функционирующей государственной компании. На данный момент судом наложен арест на активы, а значит владельцы не могут распоряжаться ни имуществом, ни ценными бумагами, то есть не сможет этого сделать и ни одна госкомпания, пока не будут проведены необходимые юридические действия.

Алгоритм процедуры, следующий: АРМА объявляет открытый публичный конкурс на поиск управляющего для конкретного актива, а компании претендующие на это место подают документы в тендерный комитет, который и определит победителя. Если речь идет о крупном активе, и, как следствие о целом пакете акций, то в процедуру включается еще и антимонопольный комитет, должный дать разрешение на работу с ценными бумагами. И только после всего этого с компанией-победителем заключается договор на управление активом. Такой процесс может занять месяцы, а иногда и годы.

В случае же с «Мотор Сич», учитывая специфику предприятия, решение о том, кто возьмет на себя обеспечение его функционирования будет принимать Кабинет министров Украины на внеконкурсной основе. Когда этот процесс запустят, именно Кабмин и АРМА совместно с СНБО, Минстратегпромом и Министерством экономического развития будут прорабатывать критерии, чтобы компания, которую назначат для управления этим активом, была в состоянии обеспечить полноценное функционирование «Мотор Сич». Возможно, это будет компания из концерна «Укроборонпром» или иное предприятие. Круг предприятий, которые могут управлять подобными активами авиадвигателестроения, ограничен, в том числе и среди государственных компаний. Это очень специфический актив, от которого напрямую зависит национальная безопасность Украины.

Операционная деятельность предприятия осуществляется и в данное время, несмотря на арест акций, но бенефициары не могут распоряжаться своими ценными бумагами. Кроме того, производство не может получать доход от своей деятельности. Когда суд накладывает арест на акции, он перечисляет владельцев и депозитарные учреждения и если в ходе управления выясняется определенное несоответствие, например, меняются депозитарии акций, или меняются владельцы, то мы совместно со следственными и судебными органами будем исследовать этот факт и настаивать на вынесении нового судебного постановления об аресте.

Расследование СБУ может длиться годами, а затем дело передадут на рассмотрение в суд,  и там тоже можно ждать решения несколько лет. И все это время предприятие должно функционировать, а АРМА будет следить за этим процессом.  еще может несколько лет пройти, пока будет решение, но «Мотор Сич» пока функционирует, и АРМА следит за этим процессом. АРМА работает с активами на этапе ареста, после судебного решения мы их продаем. Хочу подчеркнуть, что мы не лишаем права собственности, а только временно его ограничиваем.»

Во всей этой истории с попыткой продать запорожский флагман авиадвигателестроения одним из главных интересных моментов является установление причины, почему именно китайцы заинтересовались его покупкой. Действовали ли они по собственной инициативе или в пользу России, а также, кто именно воспрепятствовал проведению этой сделки. Редакция отправилась на поиски офиса китайской компании «Xinwei Group» в Киеве,  опросила ведущих отечественных авиационных экспертов, и обратилась с запросами на комментарии в Министерство по вопросам стратегических отраслей промышленности, Офис президента и Министерство обороны Украины и Государственный концерн «Укроборонпром».

Глеб Каневский – руководитель организации по вопросам мониторинга власти «State Watch» отмечает, что проблемы у Вячеслава Богуслаева и «Мотор Сич» проявились, когда произошла аннексия Крыма и была развязана война на Донбассе на юго-востоке Украины в 2014 году:

«В 2015 году Богуслаев начал искать, кому продать «Мотор Сич». Предприятие из-за санкций против Кремля и оборонно-промышленного комплекса РФ не могло работать с российским рынком, а их рынок сбыта был для него основным. Чтобы разорвать этот круг, Богуслаев искал инвесторов и нашел их в Китае. КНР планирует создать свой вертолетный флот, а их инвесторы планируя покупку компании рассчитывали на его загрузку и вывоз технологий.»

Эксперт авиационной отрасли Николай Щербина подчеркивает, что украинские государственные органы особо и не задумывались, как функционирует «Мотор Сич» в последние годы:

«После начала конфликта с Россией, Вячеслав Богуслаев фактически потерял рынки сбыта своей продукции в России. Надо было создавать собственный рынок производства вертолетов, но после побега Януковича окружение пятого президента Украины Петра Порошенко не создало условий для развития строительства вертолетов в стране. Рассматривался вопрос запуска вертолетного производства в Конотопе на базе завода «Авиакон» и в Киеве на базе авиаремонтного госпредприятия «Завод 410 гражданской авиации», но до конкретных дел так и не дошло.»

Также стал известен интересный факт, что ключевой акционер компании «Beijing Xinwei Technology» Ван Цзин, который намеревался купить «Мотор Сич», оказывается с 2012 года имеет свой бизнес телекоммуникаций в России. Партнером китайского миллионера в этой сфере является бывший помощник Владимира Путина Владислав Сурков, курировавший действия россиян на Донбассе, а также неоднократно выражавший антиукраинскую позицию.

В то же время в августе 2018 года в российских СМИ появилась информация, что РФ нашла замену двигателям «Мотор Сич» Д-136, которые установлены на наибольшие в мире транспортные вертолеты Ми-26. Россияне заявляли, что украинский двигатель заменят пермским двигателем ПД-12В, и теперь в продукции запорожского авиапредприятия больше не нуждаются.

Но, несмотря на заявления российских СМИ в 2018-м, уже через год стало известно, что «Мотор Сич» продолжала поставлять комплектующие для двигателей вертолетов Минобороны России, ФСБ и авиаотряда, который обеспечивает перелеты лично Владимира Путина. И делало это запорожское авиапредприятие, несмотря на запрет официального Киева с 2014 года на сотрудничество в оборонной сфере. Санкции обходили, используя фирму прокладку D.O.O Inzeniring BN из Боснии и Герцеговины и две российские компании, которые работали непосредственно на Вячеслава Богуслаева.

Следует отметить, в информации на сайте Службы безопасности Украины, опубликованной в марте сего года, в которой указывалось о расследовании возможных нарушений при приватизации предприятия также указывалось, что Главное следственное управление СБУ осуществляет еще досудебное расследование по по признакам преступлений, предусмотренных статьями 14, 15, 111 и 113 Уголовного кодекса Украины относительно диверсионной и подрывной деятельности в пользу РФ со стороны должностных лиц ПАО «Мотор Сич ».

Вполне вероятно, что речь идет именно о расследовании эпизодов поставки с запорожского авиадвигательного предприятия комплектующих к авиатехнике Минобороны России и обслуживанию вертолетов ФСБ и летного отряда Путина, о которых мы указали ранее. Кстати, СБУ в ответ на наш журналистский запрос не указало, продолжает ли расследовать эти эпизоды далее, ограничившись ответом только о возможных фактах нарушения приватизации «Мотор Сичи» в середине 90-х.

Военный эксперт Олег Жданов тоже не удивлен, что Вячеслав Богуслаев после начала войны на Донбассе продолжил сотрудничество с Россией:

«Мотор Сич» был единственным на постсоветском пространстве авиадвигательным заводом, и у РФ не было возможности в другом месте закупать эти двигатели, или делать их капитальный ремонт. На период 2014 года предприятие имело долгосрочные контракты с Россией по производству и капитальному ремонту вертолетных двигателей. Власти Украины довели Богуслаева до того, что он бегал по миру и искал заказчиков для своей продукции. И если раньше Государственная пограничная служба Украины, а также Министерство обороны страны часто заказывали ремонт авиадвигателей у компании, то затем почему-то отечественные государственные структуры вообще отвернулись от запорожского предприятия. И если бы не периодические иностранные заказы со стран Африки, Азии и Латинской Америки которые до сих пор эксплуатируют советскую авиатехнику, то «Мотор Сич» давно бы обанкротилась и запорожское производство распилили бы на металлолом.»

Директор Института глобальной политики и права Олег Березюк считает, что для такого предприятия, как «Мотор Сич», даже спустя 30 лет после распада СССР непросто переформировать рынок сбыта своей продукции:

«В Советском Союзе был один народно-хозяйственный комплекс, одни запчасти производились в одной части СССР, другие производились в ином регионе. И разорвав эти связи политически, технически их разорвать было невозможно, потому что те или иные детали подходят только от конкретного производителя. То, что украинское предприятие обслуживало авиатехнику России – большая политическая проблема. Есть соответствующие органы, контролирующие товары двойного назначения, и на этом уровне государственные структуры не решили эту ситуацию. Это вопрос к СБУ в первую очередь.»

Учитывая факты о связи Ван Цзиня и Владислава Суркова, а также о поставках комплектующих с запорожского авиадвигательного предприятия в РФ, возникает вполне логичный вопрос: китайцы хотели купить предприятие для себя или же в этой сделке была заинтересованность Кремля?

Глава НАКО Елена Тругуб заявляет, что у Ван Цзиня, мягко говоря, «нечистая» репутация:

«Ван Цзин входит в список Forbes Китая, он на трехсотом месте и работал в разных странах, в частности в Никарагуа, где и был замечен в различных международных коррупционных скандалах. Поэтому китайцу Ван Цзиню что в Украине деньги прокручивать, что в Никарагуа – это страны с высоким политическим риском. Так или иначе он напрямую связан с руководством коммунистического Китая, и инициатива покупки исходила именно от верхушки компартии Поднебесной.»

В свою очередь военный эксперт Олег Жданов считает, что китайцы не намерены делиться технологиями с Россией:

«Это не та держава, которая что-то делает в интересах других стран. Пекин отстаивает исключительно собственные интересы. Китай может приобрести какой-то завод, извлечь его технологии, воплотить эти производственные особенности в собственной экономике и развить внутри страны, а потом будет продавать авиадвигатели иным государствам, как свою продукцию. Россия не имеет там такого влияния, чтобы получить приобретенные технологии и ей приходится подстраиваться под Китай в международной политике, это можно наблюдать на заседаниях Совбеза ООН и поддержкой кремлевских чиновников инициатив официального Пекина.»

Что же до сотрудничества китайского бизнесмена Ван Цзиня с экс-советником Путина Владиславом Сурковым, то Олег Жданов считает что их партнерство в основном касается только телекоммуникационных технологий:

«У кремлевских чиновников есть отношения с китайскими компаниями: они продают российские технологии и производственные мощности в интересах Китая. Москва и Пекин развивают совместный IT-бизнес, Россия переводит свои IT-системы и интернет-коммуникации на китайскую платформу SIAМ и со временем может отсоединиться от мирового интернета и ввести собственную электронную сеть.»

Автор нашел сайт компании «Xinwei Technology» в Украине «Xinwei Ukraine» и в разделе контакты увидел адрес киевского офиса этой фирмы на улице Московской. Предварительно отправил запрос на интервью на электронную почту представительства с просьбой прокомментировать ситуацию вокруг покупки акций «Мотор Сич» и звонил на контактные телефоны, но ответа так и не получил.

Не дождавшись ответа, автор решил нанести личныйвизит по адресу китайской компании в столице. Но на стойке регистрации бизнес центра получил ответ, что компания «Xinwei Technology» переехала и новый адрес не известен. Не оказалось офиса «Xinwei Technology» и на ином киевском адресе на улице Лейпцигской в жилом доме, который указан на сайте Youcontrol.

Также был проведен анализ того, какие компании являлись держателями акций ПАО «Мотор Сич». Среди бенефициаров были Твинстар Холдингс С.А. из Белиза, Ликатрон Энтерпрайзес Лимитед Кипр и Skyrizon Aircraft Holdings Limited, зарегистрированная на Виргинских островах. Эти офшоры были созданы в тот период, когда Вячеслав Богуслаев сосредоточил в своих руках контрольный пакет акций, и раздробил его, чтоб вывести частями.

Эксперт авиационной отрасли Николай Щербина отмечает:

«В списке этих акционеров, а они обладают 77,5% акций, из граждан Китая там только одно физическое лицо, которое владеет 5,01% акций. Иные: Панама, Виргинские острова, Кипр и Белиз. Резиденты этих стран обладают 52,5% акций запорожского авиапредприятия. Я думаю, что за этими резидентами из Белиза, Кипра, Виргинских островов стояли структуры, связанные с руководством ПАО и самим Вячеславом Богуслаевым.»

Запрос на интервью руководству ПАО «Мотор Сич» и неоднократные звонки на мобильный телефон Вячеславу Богуслаеву либо оставались без ответа, либо он быстро отвечал, что находится на совещании и сбрасывал вызов.

Странное обстоятельство, но сам китайский миллионер Ван Цзин, стоящий за компаниями «Beijing Xinwei Technology Group Co. Ltd.» (Xinwei Group) и «Skyrizon Aircraft Holdings Limited», который купил акции «Мотор Сичи» у Вячеслава Богуслаева персона не публичная, и в Киеве его застать не удалось. В интернете на Youtube мы нашли девятиминутный видеокомментарий Ван Цзиня, который он записал в Китае на фоне офиса осенью минувшего года, еще до того, как весной 2021 президент Украины Владимир Зеленский и СНБО приняли окончательное решение о возврате предприятия в государственную собственность.

Вот его основные цитаты:

«Уже много лет я занимаюсь развитием высокотехнологичных отраслей по всему миру. Количество предприятий, которые находятся в нашем владении и управлении насчитывает 200 компаний, работающих более чем в 30 странах в различных регионах планеты, включая Азию, Европу, Африку и Латинскую Америку. В 2013 году я приехал в Украину, намереваясь открыть бизнес. Мы инвестировали более 1 миллиарда долларов США в разные компании и важные проекты, среди которых известное предприятие «Мотор Сич».

В 2015 году компания «Scyrizon» пришла к соглашению с компанией «Мотор Сич» и запорожским конструкторским бюро «Ивченко-Прогресс» по углублению сотрудничества. В том же году, чтобы быстрее помочь производителям авиационных двигателей выйти на китайский рынок, «Scyrizon» начала строительство базы гарантийного обслуживания украинских двигателей в Китае. Благодаря появлению у этого предприятия китайских инвесторов, на рынке КНР пронесся ураган под названием «Мотор Сич», много китайских инвесторов понимают значимость украинской авиационной промышленности.

У нас никогда не было даже мысли о закрытии завода в Украине, не говоря уже о гипотетических планах полного переноса производства в Китай. «Мотор Сич» всегда будет украинским предприятием на украинской земле. Уникальный во всем мире турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т, турбовальный двигатель Д-136 и наиболее классический двигатель серии ТВ3-117 вскоре столкнутся с конкуренцией и вызовами со стороны китайских и мировых аналогов двигателестроения.

Если не воспользоваться этим шансом, не сделать ставку на огромный китайский рынок, не пойти на встречу потребностям компаний, использующих авиадвигатели, в кратчайший срок не модернизировать продукцию и не улучшить технологическую составляющую, в ближайшие годы, украинские авиакомпании окончательно исчезнут с китайского рынка.

Мы не знаем, что стало причиной нарушения наших законных прав и интересов, не получили никаких четких объяснений от украинских властей и не понимаем, почему те ведомства, или те представители, которые имеют отношение к нашему инвестиционному проекту, игнорируют вызовы в суд.»

Один из важных вопросов в этой истории, почему же украинские власти решили остановить продажу акций ПАО «Мотор Сич» китайским инвесторам и вернуть запорожское предприятие в государственную собственность после того, как оно более 25 лет было в частных руках, и кто повлиял на этот процесс?

По мнению украинского военного эксперта Олега Жданова сделке между Вячеславом Богуслаевым и китайцами воспрепятствовал официальный Вашингтон:

«Я думаю, что продажу приостановили по настоятельной просьбе США. Не нашлось иного юридического способа, поэтому решили возвратить запорожское авиапредприятие в государственную собственность. Также у меня есть информация, что Финансовая разведка США, которая входят в состав Министерства финансов Соединенных Штатов, знает настоящие имена инвесторов с офшоров Панамы, Белиза, Виргинских островов, владеющих акциями ПАО. Но эти данные закрыты, и не будут пока доступны для СМИ.»

Очевидно, что США стремится не позволить Китаю наращивать военный стратегический потенциал. Тем более, что в начале этого года произошли громкие скандалы между американским Пентагоном и военными ведомствами Пекина. В январе 2021 года китайские военные самолеты проводили учения в недалеко от Тайваня, а в качестве условной потенциальной цели китайские летчики ориентировались на расположение американских военных кораблей во главе с авианосцем «Теодор Рузвельт».  А уже в феврале сего года провокации китайцев произошли против американского авианосца «Нимиц» в Южно-Китайском море.

По мнению директора Института глобальной политики и права Олег Березюка официальный Киев из-за конфликта вокруг потенциальной продажи «Мотор Сич» китайцам оказался в щекотливой ситуации:

«Здесь надо говорить не только о международных отношениях Украины с Китаем. Мы сегодня находимся в центре геополитической проблемы, которая возникла вокруг предприятия. Есть глобальное противостояние Китая и США, и говорить, что мы можем решить проблему своими силами путем международных переговоров – в принципе невозможно. Моя точка зрения, что такое предприятие нельзя было приватизировать в принципе еще тогда в 90-х. А сейчас Украина едва не потеряла стратегический объект и попала в громкий международный скандал. Китайцев интересует не металл, а технологии, то есть документация КБ «Ивченко-Прогресс» в первую очередь. США же не хочет повышения обороноспособности Китая.»

В свою очередь украинский эксперт по геополитике Алексей Голобуцкий считает, что официальный Киев преувеличивает значение ситуации вокруг «Мотор Сич» для международных отношений с Пекином и Вашингтоном:

«Я думаю, китайцы гораздо прагматично относятся к таким международным делам. Это для нас Китай огромный и имеет большой процент торговле Киева и Пекина. А для китайцев это уровень не такой большой, и конечно отношения с США их интересуют значительно больше. Если бы Поднебесная получила контроль над предприятием, то Белый дом наложил бы дополнительные финансовые санкции на этих китайских бизнесменов. Здесь есть положительный момент: если китайцам нужны технологии, значит запорожское авиапредприятие имеет технологическую ценность и в нынешний момент, даже при том, что производственные циклы разработаны еще в советское время и лишь немного модернизированы за последние десятилетия.

Непродажа Китаю предприятия — это не интересы США, в первую очередь это интересы Украины. И мне не нравится мнение нынешних отечественных государственных чиновников, мол, мы не продали Китаю «Мотор Сич», тогда пусть США теперь даст Украине за это миллионы долларов. Нужно понимать: Вашингтон будет сотрудничать с Киевом в оборонной сфере, когда у украинской власти будет стратегия развития военной отрасли и производства вооружения, авиации, двигателей. Украина последние годы находится в состоянии войны с Россией, и поэтому нам нужно развивать оборонную отрасль. Официальный Киев понимает, что сам не может преодолеть агрессию Кремля и нужна помощь США и Запада. Но США сегодня это не те Соединенные Штаты 60-летней давности, когда Вашингтон мог открыто давить на правительство какой-либо страны, мол, этой стране, например, не продавайте авиационное предприятие, потому что это государство конкурент или противник США на мировой арене.»

Кстати, именно администрация Дональда Трампа несколько лет назад узнала, что предыдущий президент Украины Петр Порошенко был не против продажи акций запорожского авиапредприятия китайцам на определенных условиях. Об этом рассказывает Глеб Каневский глава организации по вопросам мониторинга власти «State Watch»:

«Во времена президентства Порошенко в 2017 году планировали позволить приобрести 75% акций предприятия инвесторам из Поднебесной, при условии, что 25% этих акций китайские бизнесмены бесплатно передали бы «Укроборонпрому». Таким образом, у государства был бы миноритарный пакет акций, то есть не контрольный, менее 50% процентов. Украиские государственные органы не влияли бы на решения, принимаемые китайским менеджментом, но официальный Киев был бы в курсе дел, происходящих на предприятии, и государство контролировало бы передачу технологий с запорожского авиапредприятия китайскому бизнесмену Ван Цзиню.

Также в 2017-2018 году китайские инвесторы обещали дополнительно перечислить сто миллионов долларов в бюджет Украины на развитие авиационной отрасли, а именно предприятий ГП «Антонов» и КБ «Ивченко-Прогресс», находящихся под контролем «Укроборонпрома». А уже, когда Владимир Зеленский стал президентом Украины, решили не утверждать предварительное соглашение Порошенко с китайцами, а Антимонопольный комитет так и не вынес решение о концентрации акций.»

Государственный концерн «Укроборонпром» по заявлению директора Юрия Гусева готов был взять в свое управление «Мотор Сич».

«В Украине кроме концерна «Укроборонпром» на данный момент пока больше нет компании, имеющие персонал и возможности для управления таким огромным заводом. Планируют еще создать холдинг «Оборонительные системы Украины», тогда будет новообразованная компания, а не «Укроборонпром», например. «Мотор Сич» так останется единственной компанией, которая может проектировать, изготавливать вертолеты и обслуживать их и производить авиадвигатели», – отмечает Глеб Каневский.

4 августа 2021 года, в ответ на наш журналистский запрос Государственный концерн «Укроборонпром» сообщил:

«На данный момент АО «Мотор Сич» не является предприятием-участником Концерна, «Укроборонпром» не осуществляет никаких полномочий по управлению его акциями (корпоративными правами). По имеющейся в Концерне информации, акции АО «Мотор Сич» в государственной собственности не находятся. В результате принятия Верховной Радой 13.07.2021 Закона Украины «Об особенностях реформирования предприятий оборонно-промышленного комплекса государственной формы собственности» Концерн и государственные предприятия, которые входят в его состав, готовятся к корпоратизации и реформированию. Вопрос привлечения АО «Мотор Сич» в структуры Концерна не обсуждается.»

Во второй части расследования мы расскажем о том, как во время президентства Петра Порошенко из состава ПАО «Мотор Сич» специально вывели Конструкторское бюро «Ивченко-Прогресс», чтобы продать китайским инвесторам запорожское предприятие без технической документации на авиадвигатели. И о том как известный украинский миллионер Александр Ярославский хотел купить часть предприятия вместе с китайцем Ван Цзинем. А еще проанализируем, как развиваются судебные тяжбы между китайскими бизнесменами и украинскими властями при урегулировании конфликта вокруг запорожского авиадвигательного предприятия, и как сейчас происходит процедура возвращения в государственную собственность ПАО «Мотор Сич».