Как белорусский железный занавес влияет на мировую пассажирскую авиацию

Самолет с Романом Протасевичем, экс-редактором признанного в Беларуси экстремистским Telegram-канала Nexta, посадили уже больше месяца назад, а последствия такого решения приходится расхлебывать до сих пор. Более того, как оказалось, зацепило не только белорусских граждан. «Железный занавес», за которым оказалась эта страна сказался и на других странах.

Россияне теряют пересадочный пункт

Вообще, небо сейчас не так чтобы совсем открыто и свободно. Если отбросить политику, остается множество коронавирусных ограничений, из-за которых не ото всюду можно улететь туда, куда хотелось бы.

И, например, россияне прокладывали себе маршруты как раз через Беларусь, которая, какое-никакое Союзное государство и фактически ни при каких условиях не закрывается от России. Люди летали в Европу. Это было и быстро, и дешево.

Кроме того, Минск был хабом для путешествий в ОАЭ, Египет и даже частично запрещенную с апреля 2021 года Турцию. Тогда это было еще и очень выгодно, потому что лететь «Аэрофлотом» во все еще открытый Стамбул стоило 68 тысяч, а с пересадкой в Минске – 20 тысяч рублей. Экономия очевидна.

Вообще, Национальный аэропорт Минск планировал стать международным хабом. В 2020 году хотели дать «открытое небо» для иностранных компаний.

«Из каждого региона выбрали ряд стран, например, в Европе это Дания, Румыния, Словакия и другие; в Северной Америке — США и Канада; в Азии — Таиланд, Шри-Ланка, Индия, Пакистан и другие. Для того, чтобы они выполняли полеты в Национальный аэропорт Минск и транзитом в третьи страны. Мы очень заинтересованы в организации таких рейсов, для нас это более чем интересно», — заявлял в интервью The Village Беларусь директор Департамента по авиации Минтранса Беларуси Артем Сикорский.

Как мы пониманием, планам не суждено сбыться.

Почему еще «достанется» России

Не стоит забывать, что Беларусь – это прежде всего транзит и самая оживленная «трасса», которая связывает Европу и Азию, как раз проходит через эту страну. С учетом уже почти полной изоляции белорусского воздушного пространства, придется перекраивать большое количество авиамаршрутов. Очевидно, что бесследно это не пройдет. Если говорить лишь о пассажирах, то им явно придется отдавать за билеты в разы больше, чем раньше. Да и тратить время на дорогу тоже.

Для бизнеса это тоже означает серьезные потери. Только представьте, вы годами летали по одному и тому же направлению, а теперь его нужно каким-то образом перестраивать, затрачивать больше топлива, а в каких-то странах вам уже нельзя будет сесть, чтобы клиенты выполнили пересадку.

А еще над Россией нависла серьезная угроза лишения сборов от европейских перевозчиков – это грубо говоря плата за то, что проходишь через воздушное пространство той или иной страны. Из-за закрытой украинско-российской границы, часть авиапотока пойдет Через Черное Море и Турцию. Простыми словами, над Россией также будут все меньше летать. К слову, какие потери из-за приостановки такого канала финансирования, будет нести Беларусь с ее и без того истощенным бюджетом, страшно представить.

Но есть и хорошие новости..

Хорошие, как минимум, опять же для России и не только. Да, некоторое время россиянам придется пострадать, свыкнуться с тем, что как раньше летать уже не получится. Но потом пустота в виде Минска и «Белавиа» обязательно заполнится.

Во-первых, эксперты предсказывают, что на фоне всей ситуации может выиграть польский LOT. Он предлагает россиянам перелет в открытые для них третьи страны через Варшаву.

Кроме того, возможно, Турция зафиксирует значительное снижение туристического потока со стороны РФ, граждане которой уже никакими обходными путями не смогут добраться до пляжей. Возможно, это приведет к тому, что будет восстановлено в полном объеме российско-турецкое авиасообщение. Вернется Turkish airlines и т.п.

Плюс, перспектива выгоды теоретически может подвинуть коронавирусные опасения и тогда на российский рынок еще вернутся FinnAir и AirBaltic.

А еще сама Россия расширяет свои «авиавозможности», тем самым поддерживая региональные линии. В частности, авиакомпания “СКОЛ” уже запустила рейсы из Калининграда в Минск. А необычны они тем, что на маршруте используются авиамаршрутки – двухмоторные самолеты L-410. Разработаны они еще чехословаками, а эксплуатировать судно можно и на грунте, и на траве, и на снежных площадках. Чисто теоретически, если договорятся, в РФ и в Беларуси могут появиться «авиаостановки» в деревнях или небольших населенных пунктах.

С 26 мая Украина прекратила авиасообщение с Беларусь, а госпогранслужба перестала оформлять пассажиров, следующих из/в Беларусь(и) в таможенных пунктах аэропортов. Из-за этого с 26 мая предварительно до 25 августа “Белавиа” не будет летать в Киев, Львов, Одессу и Харьков.

Таким образом, украинское направление стало недоступно для россиян, которые из своей страны не могут попасть в Украину с 2014 года. А ведь именно российские граждане, которые отправлялись к родственникам, делали неплохую «кассу» Минску, по итогам 2020 года – Киев был одним из самых загруженных направлений.

Закрытие полетов в Украину снова бьет не по одной конкретной цели – режиму Лукашенко, но также по самой Украине. Эксперты считают, что аэропорт “Киев” пока теряет доход на уровне 10%.

Что стало с популярными белорусскими авианаправлениями

Кто выигрывает, а кто теряет от «воздушных санкций», пока не очевидно на 100%, но то, что Беларуси, а точнее белорусам, в этих условиях приходится крайне тяжело, спорить не приходится.

Еще совсем недавно можно было прыгнуть в самолет и меньше чем за час оказаться, например, в Европе. По деньгам это тоже было вполне доступно. Но времена изменились и теперь “популярные белорусские направления” выглядят следующим образом (если летит 1 человек, 18 июня эконом-классом):

• Минск-Вильнюс

Самый дешевый билет обойдется примерно в $411, при этом вас ждет 3 пересадки, а путешествие, потому что это уже, действительно, полноценное путешествие, займет более 2 дней.

Самый быстрый путь – 9 часов 5 минут. Всего с 1 пересадкой в Стамбуле обойдется почти в $1000.

• Минск-Варшава

Любители сэкономить будут вынуждены потратить на перелет 2 дня и 7 часов (напомним, что Польшу видно из окон некоторых населенных пунктов Беларуси) и заплатить почти $380.

Побыстрее тоже можно – за 7 ч.45мин (1 пересадка). Но отдать придется почти $400.

• Минск-Рим

В столицу Италии можно попасть, отдав почти $350 за самый недорогой билет, но лететь придется почти сутки 23 часа 45 минут.

Самый быстрый маршрут –9 ч.10 мин. (1 пересадка), но стоит почти $1200.

• Минск-Хургада

В Египет можно улететь из Минска всего с одной пересадкой, только стоить это будет почти $800, зато лететь всего 7 часов 10 мин.

• Минск-Москва

Прямой рейс в Москву стоит «всего» около $190 и займет 8ч.50 мин c пересадкой в Калининграде (это не шутка). Можно добраться быстрее прямым рейсом за 1 час 20 минут (почему время в пути увеличилось не совсем понятно), но отдать за это придется почти $220.

Отметим, что если вы хотите использовать как транзитную зону Россию, то тут здесь есть некоторые нюансы. На сегодняшний день это возможно при въезде в РФ через воздушные пункты пропуска из:

Великобритании, Танзании, Турции, Швейцарии, Египта, Мальдив, ОАЭ, Казахстана, Кыргызстана, Южной Кореи, Кубы, Сербии, Японии, Сейшельских островов, Эфиопии, Вьетнама, Индии, Катара, Финляндии, Азербайджана, Армении, Греции, Сингапура, Венесуэлы, Германии, Сирии, Таджикистана, Узбекистана и Шри-Ланки.

Согласно распоряжению правительства РФ, белорусы могут въезжать в РФ из данных стран без дополнительных условий (по крайней мере они там не указан). В то же время граждане РФ должны иметь  вид на жительство либо иной документ, подтверждающий право на постоянное проживание.

Кроме того, не стоит забывать и о коронавирусных ограничениях. С туристическими целями пускают не все и не всех.

Похоже, что президент Беларуси Александр Лукашенко сильный политический игрок. Только представьте, что из-за его решения миру приходится перестраивать привычные авиамаршруты, нести убытки, улаживать какие-то конфликты, чтобы открыть дополнительные направления.